GT2259LS turbo 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 turbo Hino J05E-TA varikliui
GT2259LS turbo 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 turbo Hino J05E-TA varikliui
| Daikto pavadinimas | Turbokompresorius |
| Dalies numeris | 761916-0003,24100-4631 |
| OE NUMERIS | 761916-0003, 761916-3, 761916-0006, 761916-0007, 761916-0008, 761916-0009, 761916-0010,787873-0001,244000494C, 241004631, 24100-4631 |
| Variklis | J05E |
| Modelis | GT2259LS |
| Kuras | Dyzelinas |
| V-spec | |
| Poslinkis | 5,3 l, 5300 ccm, 4 cilindrai |
DUK
Q1. Koks yra mūsų įmonės pranašumas?
A.10 Metų patirtis Turbo pramonės ekspertas Produktų asortimentas apima turbinos veleną, kompresoriaus ratą, šerdį, turbokompresorius.
Greitas ir profesionalus aptarnavimas Kainos pasiūlymas per 24 valandas Rankinės gamybos mašinos ir gamybos linija, kad įsitikintumėte savo kokybe.
Q2. Kaip mes galime gauti citatą?
A.Pls el. Paštas Jackas Tangas.
Q3. Ar galite pagaminti bet kokį mums reikalingą tipą?
A. Taip, pateikite mums reikalingo produkto tipą, mes tieksime jums reikalingus produktus.
Q4. Koks pristatymo laikas?
A.25-45dienos.
Q5. Koks yra mokėjimo terminas?
AL / C, T / T, „Western Union“.
Q6. Turite dar klausimų?
A. Norėdami gauti daugiau informacijos, susisiekite su Jacku Tangu.
7 klausimas. Koks žurnalo vaidmuo tenka turbokompresoriui?
A. Turbo spyruoklinių guolių sistema veikia labai panašiai kaip variklio strypo ar švaistiklio guoliai.
Šiems guoliams reikalingas pakankamas alyvos slėgis, kad komponentai būtų atskirti hidrodinamine plėvele.
Jei alyvos slėgis yra per žemas, metaliniai komponentai liečiasi dėl ankstyvo susidėvėjimo ir galiausiai sugenda.
Jei alyvos slėgis per aukštas, gali atsirasti nutekėjimas iš turbokompresoriaus tarpiklių.
8 klausimas: Noriu pagaminti x arklio galias, kurį turbo komplektą turėčiau gauti? arba Kuris turbo yra geriausias?
A: Norėdami pasiekti norimą našumą, pasirinkite turbokompresorių.
Į našumą įeina impulsinis atsakas, didžiausia galia ir bendras plotas po galios kreive.
Kiti sprendimo veiksniai apims numatytą taikymą.
Geriausias turbo komplektas, kurį padiktuoja jūsų poreikių tenkinimas.
Komplektai, kurie užsisuka be jokių modifikacijų, geriausi, jei neturite gamybos galimybių.
Q9. Dėl ko mano turbo skamba kaip siuvimo mašinos švilpukas?
A. „Siuvamosios mašinos švilpukas“ yra aiškus cikliškas triukšmo priežastis, kurią sukelia nestabilios kompresoriaus veikimo sąlygos, vadinamos kompresoriaus antplūdžiu.
Šis aerodinaminis nestabilumas yra labiausiai pastebimas greitai pakeliant droselį, veikiant visu greičiu.
Q10. Kas yra / sukelia „Shaft Play“?
A. Veleno laisvumą lemia tai, kad laikui bėgant centrinės turbinos dalies guoliai susidėvi.
Kai susidėvėjęs guolis, ašis pasislenka, atsiranda veleno judesys iš šono.
Tai savo ruožtu priverčia veleną susitrenkti prieš turbo vidų ir dažnai sukelia aukštą garsą ar švilpimą.
Tai yra potencialiai rimta būklė, galinti sukelti vidinius pažeidimus arba visiškai sugesti turbinos ratą ar patį turbiną
Q11. Kaip turėčiau įsilaužti į turbiną?
A. Tinkamai surenkamam ir subalansuotam turbokompresoriui nereikia specialios įsibrovimo procedūros.
Tačiau norint įsitikinti tinkamu įrengimu ir veikimu, rekomenduojama atidžiai jį tikrinti.
Dažniausiai pasitaikančios problemos yra susijusios su nuotėkiais (naftos, vandens, įleidimo ar išmetimo).
Q12. Kas yra kompresoriaus šuolis?
A. Viršįtampio sritis, esanti kairėje kompresoriaus žemėlapio pusėje (žinoma kaip viršįtampio linija), yra srauto nestabilumo sritis, kurią paprastai sukelia kompresoriaus induktoriaus strigtis.
Turbo turėtų būti tokio dydžio, kad variklis neveiktų viršįtampio diapazone.
Kai turbokompresoriai veikia ilgą laiką, gali atsirasti guolių gedimų.
Nurodant kompresoriaus žemėlapį, bangavimo linija yra linija, besiribojanti su salomis jų kairėje kairėje pusėje.
Kompresoriaus šuolis yra tada, kai oro slėgis po kompresoriaus iš tikrųjų yra didesnis nei fiziškai gali palaikyti pats kompresorius.
Dėl šios būklės kompresoriaus rato oro srautas atsistato, padidėja slėgis ir kartais stringa. Esant dideliam bangavimui, trauka
turbinos guoliai gali būti sugadinti, o kartais net dėl mechaninio gedimo gali sugesti pats kompresoriaus ratas.
Bendrosios sąlygos, dėl kurių turbokompresoriaus benzininiuose varikliuose kyla kompresoriaus šuolis, yra šios:
-Kompresoriaus apvadinis vožtuvas nėra integruotas įleidimo vandentiekyje tarp kompresoriaus išleidimo angos ir droselio korpuso
-Apvedimo vožtuvo išleidimo vandentiekis yra per mažas arba ribojamas
- Turbo yra per didelis programai
Q13. Kaip galiu sureguliuoti turbokompresorių?
A. Koreguoti stiprinimą yra nesudėtinga.
Tačiau tai priklauso nuo padidinimo valdiklio tipo.
Standartiniam „Wastegates“ pavarui tiesiog perkalibuokite pavarą, kad ji atsidarytų (daugiau ar mažiau) tam tikram slėgiui.
Pakeitus strypo ilgį, pritvirtintą prie „Wastegates“ svirties, bus atliktas šis reguliavimas.
Mechaninėse padidinimo valdymo sistemose reguliavimas gali reikėti pakeisti reguliatoriaus vožtuvo (-ų) nustatymą.
Elektroninėse padidinimo valdymo sistemose gali tekti koreguoti transporto priemonės variklio valdymo sistemą.
Norint padidinti / sumažinti spyruoklinę apkrovą, išorinių nuotekų valytuvų reguliavimui reikia dažnai pasukti reguliavimo varžtą (jei yra).
pakeisti Wastegates spyruokles arba apšviesti Wastegates spyruokles. SVARBU: KAD NUSTATYKITE PAKEITIMĄ TIESIOGIAI, TAI DAŽNAI
PAKEITIMUI REIKIA PAKEISTI VARIKLIO DEGALŲ VALDYMO SISTEMĄ!
Q14. Kas yra „Turbo Lag“?
A. „Turbo“ vėlavimas yra atsako į vėlavimą laikas, atidarius droselį, kai važiuojama virš variklio sūkių skaičiaus.
Turbo atsilikimą lemia daugybė veiksnių, įskaitant turbo dydį, palyginti su variklio dydžiu, variklio derinimo būseną, turbo besisukančios grupės inerciją,
turbinos efektyvumas, įsiurbimo santechnikos nuostoliai, išmetamųjų dujų priešslėgis ir kt.
Q15. Kaip matuojamas padidėjimas?
(Juosta, mmHg, PSI) ir kaip konvertuoti iš vieno į kitą?
A. „Boost“ matuojamas kaip slėgis, kurį turbo sukuria virš atmosferos slėgio.
Normalus atmosferos slėgis (1 atm) = 14,7 psi = 760 mm Hg 1 Baras iš tikrųjų nėra lygus 14,7 psi, bet yra lygus 14,5 psi, = 0,9869 atm = 750,062 mm Hg
Q16. Kas yra induktorius?
A. Žvelgiant į kompresoriaus ratą, induktorius yra „mažesnio“ skersmens. Turbinos ratui induktorius yra „pagrindinis“ skersmuo.
Bet kuriuo atveju induktorius yra tas, kur srautas patenka į ratą.
Q17. Ar naftos telkiniai rodo artėjantį turbo gedimą? Yra mėlyna / juoda dūmai, ar mano turbo blogėja?
A. Mėlynus / juodus dūmus gali sukelti daugybė sąlygų, ir viena iš jų gali būti turbokompresorius, nusidėvėjęs per jo naudingo tarnavimo laiką.
Toliau pateikiamos galimos priežastys, dėl kurių gali atsirasti mėlyni / juodi dūmai:
* Užsikimšęs oro filtro elementas arba užsikimšęs oro įleidimo kanalas.
Ši sąlyga sukuria vakuumą dėl didelio slėgio skirtumo, dėl kurio į kompresorių patenka alyva ir vėliau sudeginama varikliui degant.
* Variklio komponentų problemos; ty susidėvėję stūmoklių žiedai ar įdėklai, vožtuvų tarpikliai, kuro siurblys, degalų purkštukai ir kt.
* Užblokuotas turbokompresoriaus alyvos nutekėjimas, dėl kurio slėgis padidėja centrinio korpuso viduje ir priverčia alyvą praleisti turbokompresoriaus tarpiklius.
* Pažeistas turbokompresorius arba turbokompresorius nusidėvėjęs per naudingo tarnavimo laiką
* Juodi dūmai taip pat kartais rodo per gausų oro / degalų mišinį.
Q18. Į ką turėčiau atkreipti dėmesį perkant turbiną?
A. 1. Turbinos korpuso būklė - patikrinkite, ar nėra įtrūkimų korpuso išorėje ir viduje.
Jei korpuse yra įtrūkimų, korpusą reikia pakeisti.
2. Turbinos ir kompresoriaus ratų būklė - patikrinkite, ar nėra įtrūkimų ir pažeistų ašmenų.
Jei kuris nors iš ratų yra pažeistas, ratą (ratus) reikia pakeisti ir centrinę dalį subalansuoti.
3. Guolių būklė - pasukite turbokompresoriaus veleną ir patikrinkite, ar nėra šiurkštumo.
Jei nustatomas šiurkštumas, turbokompresorių reikia išardyti, o vidinius komponentus patikrinti ir prireikus pakeisti.
4. Svarbiausias veiksnys yra įsitikinti, kad turbo yra tinkamas jūsų programai. Tinkamai suderintas turbo užtikrins geresnį našumą ir patikimesnį valdymą.
Tinkamai suderintas turbina apima suderintus turbinos ir kompresoriaus ratų dydžius bei atitinkamus korpusus.
Q19. Ar mano turbo / išmetimo kolektorius turėtų važiuoti raudonai?
A. Taip, turbo / išmetimo kolektorius tam tikromis važiavimo sąlygomis gali švyti raudonai.
Esant didelei apkrovai, išmetamųjų dujų temperatūra gali siekti daugiau nei 1600F; ty vilkti, pratęsti važiavimą į kalną arba išplėstas aukštas aps./min.
Q20. Kaip pakoreguoti suspaudimo laipsnį?
A. Lengviausias ir efektyviausias būdas tai pasiekti yra naudojant aukštesnio / žemesnio suspaudimo stūmoklius ir (arba) naudojant skirtingo storio galvutės tarpiklį.
Q21. Kokios papildomos turbinos priežiūros reikia?
A. Turbokompresoriui nepaprastai svarbu gera, švari alyva. Geriausia alyvą ir filtrą keisti bent jau taip dažnai, kaip rekomenduoja automobilių gamintojas.
FRAM gamina pakaitinius alyvos filtrus, skirtus naudoti visuose serveriuose.
Turbo veikimas yra jautrus turbo įleidimo sąlygoms.
Užsikimšęs oro filtras gali smarkiai paveikti turbo įleidimo angą.
Oro filtrai turėtų būti tikrinami kiekvieną kartą keičiant alyvą ir keičiami 12 000–15 000 mylių intervalais.
„Turbomaker“ gamina pakaitinius oro filtrus, įskaitant naują „Turbomaker AirHog“ filtrą.
PASTABA: Niekada neviršykite transporto priemonės gamintojo rekomenduojamų filtrų keitimo intervalų.
Q22. Koks yra naftos gaudymo skardinės tikslas?
A. Naftos surinkimo skardinės tikslas yra sulaikyti išpūstas dujas, kurios galiausiai gali sukelti anglies ir naftos dumblo kaupimąsi įleidimo angoje ir turbo.
Q23. Kaip aš galiu išimti ir išvalyti alyvos kondensacijos dėžę / alyvos gaudyklę?
A. Naftos kondensato dėžę arba talpyklę galima išvalyti, kai ji pašalinama bet kokiu valymo tirpikliu.
Paprasčiausiai užpildykite dėžutę valikliu ir apriškite ją tol, kol dings naftos nuosėdos.
Alyvos kondensacijos dėžutės pašalinimas gali būti iššūkis ir priklauso nuo transporto priemonės.
PASTABA: kai kuriose transporto priemonėse nėra alyvos kondensacijos dėžės.
Q24. Ar man tikrai reikia atvėsinimo procedūros turbo metu?
A. Aušinimo procedūros poreikis priklauso nuo to, kaip sunku naudoti turbo ir variklį, ir nuo to, ar turbo aušinamas vandeniu.
Q25. Ar turėčiau paleisti „Turbo Timer“?
A. Turbo laikmatis leidžia varikliui tam tikrą laiką veikti tuščiąja eiga, išjungus degimą.
Tikslas yra leisti turbinai atvėsti, taip išvengiant kokso („koksavimas“ yra sudegusi alyva, kuri nusėda ant paviršių ir gali užblokuoti praėjimus).
Turbo laikmačio poreikis priklauso nuo to, kaip sunkiai naudojamas turbo ir variklis.
Turbore gali būti ypač sunku važiuoti visu greičiu ir visa apkrova, tada nedelsiant išsijungti (įsiurbti šilumą).
Turbokompresoriaus centrinio korpuso aušinimas vandeniu iš esmės nereikalavo turbokomandos laikmačių ar ilgesnio tuščiosios eigos.
Q26. Turbo matuokliai matuoja turbinos greitį, tiesa?
A. „Turbo manometras“, paprastai vadinamas padidinimo matuokliu, nematuoja turbinos greičio.
Jis matuoja įsiurbimo kolektoriaus slėgį.
Esant nedidelėms apkrovoms, padidinimo matuoklis parodys vakuumą dėl to, kad turbokompresoriaus velenas nesisuka pakankamai greitai, kad būtų sukurtas teigiamas slėgis (padidėjimas).
Kai apkrova (droselio padėtis) padidės, padidinimo matuoklis parodys teigiamą slėgį.
